Während im Hintergrund bereits fleißig die Vorbereitungen für die weitere Planung, Ausschreibung und den geplanten Baustart im Frühling 2027 laufen, wird parallel ein erstes sichtbares Zeichen des künftigen Fuß- und Radwegs (sprichwörtlich) auf den Weg gebracht: am ehemaligen Bahnübergang Silcherstraße, gegenüber des heutigen Endes des Fuß-/Radweges, soll noch im Sommer ein temporärer Platz mit Informationstafeln eingerichtet werden, die Auskunft über das Projekt und die Bahnhistorie geben.
Die Bürgeraktion Bottwartalbahn und der Verein Erlebnisweg Lerchenbergtunnel sind bereits seit längerer Zeit in engem Austausch zu den jeweils unterstützten Projekten (Reaktivierung der Bottwartalbahn und Fuß-/Radweg auf dem Heilbronner Ast der ehemaligen Bahntrasse). Insbesondere für die von unserem Verein angestrebte Ausgestaltung des Fuß-/Radwegs mit Relikten der Eisenbahnhistorie ist die Expertise der Bürgeraktion extrem wertvoll.
Daher haben wir uns am Dienstag, 05. Mai zu einer gemeinsamen Begehung der gesamten Trasse von der Merkurstraße bis zum Wannental getroffen. Auch einige Mitglieder des NeNaHN nutzten die Gelegenheit, um vor Ort etwas über das Projekt und die Bahnhistorie zu erfahren. In diesem Rahmen wurden erste Relikte begutachtet und das weitere Vorgehen zur Sicherung und Wiederverwendung der historischen Objekte abgestimmt. Entscheidend ist, dass die wertvollen Objekte nicht den Baumaßnahmen zum Opfer fallen, da ihr historischer Wert für den Laien oft nicht erkennbar ist.
Die Trafostation an der Eythstraße wurde optisch aufgewertet mit einer künstlerischen Darstellung der ehemaligen Bottwartalbahn, im Volksmund auch „Entenmörder“ genannt. Die Umsetzung erfolgte durch die Streetart-Künstlerin Ellen Fridenberg. Danke für den Schnappschuss an unser Vereinsmitglied Raimund Köhler!
Das macht Lust auf mehr – unser Verein wird sich im Rahmen der Umsetzung des Projekts zusammen mit der Stadt und interessierten Akteuern für eine ansprechende Ausgestaltung des Wegs einsetzen, ganz im Sinne des Leitmotivs „Erlebnisweg“.
Trafostation an der Eythstraße – vorher und nachher
Auf Basis der Unterlagen zur Entwurfsplanung und dem Genehmigungsantrag für den Gemeinderatsbeschluss vom 18.12.2025 stellen wir auf unserer Homepage nun eine Zusammenfassung der wesentlichen Gestaltungsdetails bereit:
In seiner letzten Sitzung in diesem Jahr stimmt der Heilbronner Gemeinderat mit überraschend klarer Mehrheit für die Aufhebung des Sperrvermerks auf die im Haushalt eingestellten Finanzmittel und genehmigt die Entwurfsplanung für das Projekt „Fuß- und Radweg Bottwarbahntrasse“. Damit ist nach über zehn Jahren kommunalpolitischen Tauziehens um die Realisierung des Projekts die finale Freigabe für die Umsetzung der beiden fehlenden Teilstücke des insgesamt rund 3 km langen Wegs auf der ehemaligen Bahntrasse – einschließlich Nutzung des Lerchenbergtunnels – beschlossen!
Dem Beschluss vorausgegangen war eine emotionale, aber auch in Teilen humoristische Diskussion zum Projektantrag, den das Amt für Straßenwesen mit der Gemeinderats-Drucksache 278/2025 eingebracht hatte. Ein kurzfristig nachgereichter Antrag der CDU-Fraktion zur gesplitteten Abstimmung über die beiden Einzelteile des Projekts (Sontheimer Ast / Lerchenbergtunnel) machte die Entscheidung spannend bis zum Schluss. Letztlich positionierten sich die Fraktionen in ähnlicher Weise, wie schon bei den bisherigen Abstimmungen in den vergangenen Jahren:
Der Antrag für den Sontheimer Ast wurde von allen Fraktionen angenommen.
Für den Antrag zum Teilstück durch den Lerchenbergtunnel stimmten alle Fraktionen außer der CDU (=9 Gegenstimmen).
Die Verwaltung ist damit nun beauftragt, die Fördermittel abzurufen, die Grundstücke der Verbindungsbahn von der Deutschen Bahn zu erwerben und die Ausschreibung für die Baumaßnahmen zu starten. Kurz gesagt: Es kann endlich losgehen!
Über die Sitzung berichteten auch die Heilbronner Stimme (2x), der Echo, die Heilbronner Stadtzeitung, die Rhein-Neckar-Zeitung und L-TV [externe Links]:
Statements der Fraktionen in den Sozialen Medien:CDU | SPD | Grüne | PRO
Ausblick
Als Verein freuen wir uns über die Entscheidung, die unsere jahrelangen Bemühungen belohnt, das visionäre Infrastruktur-Projekt auf die Wunschliste der Heilbronner Verwaltung zu setzen. Wir wollen uns nun gemeinsam mit den städtischen Verantwortlichen um die wichtige Öffentlichkeitsarbeit zum Projekt kümmern und die Umsetzung bis zur Fertigstellung weiter begleiten.
Nach der Weihnachtspause wird es hier eine detaillierte Vorstellung der Projektplanung geben. Ebenso ist für Anfang kommenden Jahres eine Mitgliederversammlung geplant (offizielle Einladung folgt). Bis dahin wünschen wir erholsame Festtage und einen guten Start ins neue Jahr!
Martin, Pascal und Helmuth
Anstoßen nach dem Erfolg in der Gemeinderatssitzung am 18.12.2025
Am kommenden Donnerstag, den 18.12. wird in der letzten Gemeinderats-Sitzung des Jahres über die finale Umsetzung des Projekts entschieden. Dabei werden formell die Freigabe der Entwurfsplanung, sowie der Entfall des Sperrvermerks auf den finanziellen Eigenanteil der Stadt im Haushalt 2025/26 beantragt. Die Zusage zur Förderung über insgesamt knapp 90%(!), sowie ein attraktives Verkaufsangebot der Deutschen Bahn (DB InfraGO AG) liegen nun endlich vor, womit die Voraussetzungen für die Aufhebung der Finanzmittelsperre gegeben sind.
Planungsdetails veröffentlicht
Für diese Abstimmung hat die Verwaltung alle relevanten Informationen in einer umfassenden Gemeinderats-Drucksache zusammengefasst, die nun öffentlich einsehbar ist (DS 278/2025 -> Klick auf „15 Dokumente“). Hier werden erstmals detaillierte Pläne des Fuß- und Radwegs, eine konkrete Kostenübersicht, sowie ein Ausblick auf die gestalterischen Möglichkeiten des Tunnels vorgestellt. Damit ist die bisherige Vision des Projekts zum Greifen nah!
Das Amt für Straßenwesen hat hierbei aus unserer Sicht eine sehr gute und seriöse Vorarbeit geleistet. Auf Basis der vorliegenden Unterlagen dürfte eigentlich auch dem letzten Zweifler klar werden, dass es sich um ein verkehrstechnisch sinnvolles, baulich umsetzbares und aufgrund der zugesagten Förderungen auch finanziell hoch attraktives Projekt für die Stadt Heilbronn handelt. Dennoch kann eine mehrheitliche Zustimmung aufgrund der aktuellen Zusammensetzung des Gremiums nicht als selbstverständlich erwartet werden. Es bleibt also spannend bis zur letzten Minute!
Der Vorstand wird die Sitzung vor Ort mitverfolgen. Im Anschluss werden wir hier über den Ausgang berichten.
Diese Woche wurde die gesamte Trasse der Verbindungsbahn auf beiden Seiten des Lerchenbergtunnels (Gemmingstal und Wannental) von der Stadt Heilbronn freigeschnitten. Die Arbeiten ermöglichen es den städtischen Projektplanern nun wieder direkt vor Ort relevante Begebenheiten für die Entwurfsplanung zu begutachten.
Der Weg ist also frei – ein Zeichen für die anstehenden Entscheidungen zum Projekt…?
In der Gemeinderatssitzung am 25.09. stellte Erster Bürgermeister Martin Diepgen den Finanzzwischenbericht zum Haushalt 2025/26 vor (auch die HN-Stimme berichtet [ST+]). Darin wird für das Jahr 2025 ein zusätzliches Defizit in Höhe von rund 4 Mio EUR prognostiziert. Zwar wurden einige der eingeplanten Mittel insbesondere im Bereich des Bauwesens aufgrund Verspätungen in den Projekten in diesem Jahr nicht abgerufen, belasten damit aber automatisch zusätzlich den Haushalt des kommenden Jahres (sog. Ermächtigungsreste). Der Zwischenbericht schließt daher mit einem nicht überraschenden Fazit:
Vor diesem Hintergrund und den bereits beschlossenen, aber noch nicht oder nur teilweise umgesetzten Maßnahmen stellt sich verstärkt die Frage nach einer Priorisierung der Maßnahmen im Rahmen der tatsächlichen Leistungsfähigkeit der Verwaltung insbesondere mit Blick auf den dauerhaften Zahlungsmittelbedarf im Ergebnishaushalt.
Bei der Frage, welche Maßnahmen priorisiert werden sollen bzw. (nicht) leistbar sind, herrscht wie üblich keine Einigkeit zwischen den einzelnen Ratsfraktionen. Das Fuß- und Radwegprojekt steht bei der anschließenden Diskussion im Ratssaal erwartbar schnell als möglicher Streichkandidat im Raum (auch wenn hierzu an diesem Abend keine Abstimmung angesetzt ist).
Unser Vereinsmitglied und Gründungsvorstand Wolf Theilacker hat dazu folgende Reaktion verfasst:
Das ist ein entscheidendes Kriteium, um den Haushalts-Sperrvermerk auf die städtischen Eigenmittel aufheben zu können. Hierzu fehlt nun noch die Rückmeldung der Deutschen Bahn über die interne Entscheidung der Entbehrlichkeit der ehemaligen Trasse. Die Aussage hierzu war eigentlich bereits im März erwartet worden…
Ist der geplante Erlebnisweg Lerchenbergtunnel – auch als Fuß- und Radwegverbindung Bottwarbahntrasse bezeichnet – der Grund für die späte Umsetzungen von Maßnahmen zur Entschärfung gefährlicher Verkehrssituationen im Radwegenetz? Dieser Eindruck mag entstehen, wenn man den Artikel der HN-Stimme vom 19.07.25 (s. >Pressearchiv) über die – absolut berechtigten! – Hinweise des CDU-Stadtrats Alexander Lobmüller zur unklaren Radwegeführung am Ende der Fahrradstraße Steinstraße (Einmündung Mönchseestraße) liest. Im Artikel heißt es: „[…] Die Steinstraße hält das Rathaus für eine wichtige Fahrradstraße von der Innenstadt in südöstliche Bezirke, erklärt eine Sprecherin. Weil die Rad- und Fußwegverbindung Bottwarbahntrasse priorisiert werde und die Kapazitäten beim Amt für Straßenwesen begrenzt seien, sei der Bereich erst nach 2030 terminiert. […]“
Grundsätzlich wurde die Priorisierung des Fuß- und Radwegs in der Gemeinderatssitzung vom November 2023 festgelegt. Neben dem Projekt wurden jedoch auch der Radschnellweg RS3 (städtischer Planungsanteil) und die Radwege-Erschließung des IPAI-Campus priorisiert. Als alleiniger „Sündenbock“ taugt der Erlebnisweg daher nicht. Viel gravierender ist aber die zweite Aussage im vorgenannten Zitat: die Planungs-Kapazitäten im Amt für das Radwegenetz sind schon seit Jahren ein bekannter Engpass in der Verwaltung. Die Gründe hierfür mögen vielfältig sein, für eine zügige Umsetzung aller Vorhaben ist jedoch vor allem hier anzusetzen. Nur so können die vielen überfälligen und dringend benötigten Maßnahmen zur Optimierung des Heilbronner Radwegenetzes zügig umgesetzt werden, um die Verkehrssicherheit nachhaltig zu verbessern.
