Vision und Ziel des Vereins ist die Umwidmung der ehemaligen „Verbindungsbahn zur Bottwartalbahn“ und den ersten Teil der „Bottwartalbahn“ in einen Fuß- und Radweg zur schnellen und sicheren Verbindung von Ost- und Innen-/Südstadt.
Der Verein versteht sich dabei als Plattform zur Unterstützung dieser Idee. Wir leisten Öffentlichkeitsarbeit, um durch eine aufgeschlossene Haltung zu den Projektzielen die Stadt Heilbronn zur Realisierung zu bewegen.
>Mehr Infos zum Verein.

Alle Infos dazu gibt es >hier.

Ziel des Projekts ist die Errichtung einer schnellen und sicheren Radverbindung zwischen Heilbronn Innen-/Südstadt und Ost durch Umwidmung der ehemaligen Bottwartalbahn- und Verbindungsbahntrasse. Weiterhin soll durch die Einbindung des Lerchenbergtunnels ein Industriedenkmal zugänglich gemacht werden und so den Radweg zu einem Erlebnisweg aufwerten.
Details siehe >Projekt.

Es gibt bereits in Summe über 700 Radwege in Deutschland auf ehemaligen Bahntrassen, von denen einige auch die Durchfahrung eines Tunnels einschließen. Ein prominentes Beisppiel hierfür ist die Nordbahntrasse in wuppertal mit insgesamt fünf Tunnel auf über 23km Weglänge.
Mehr Infos hierzu unter >Verwandte Projekte.

Zur Realisierung des Erlebniswegs sind folgende Punkte anzugehen:
– Verkauf der Verbindungsbahntrasse durch die DB
– Statikprüfung und Sanierung des Tunnels
– Herstellung des Radwegs und Anschlusspunkte
– Abstimmung des Betriebskonzepts

Start der Bauphase und Fertigstellungstermin hängen letztlich vom Verkauf der Verbindungsbahntrasse und der gesicherten Finanzierung des Bauvorhabens ab. Das Teilstück Südbahnhof, das durch den Projektentwickler des ehemaligen Bahhofareals (Aurelis Real Estate GmbH & Co. KG) hergestellt wird, wird voraussichtlich im Oktober 2020 fertig.

Bislang liegt nur eine erste Schätzung auf Basis der Erfahrung vergleichbarer Projekte vor. Abhängig vom Sanierungsaufwand des Tunnels wird mit Baukosten von unter 1 Million EUR gerechnet. Für den Erwerb der Verbindungsbahntrasse wird aufgrund mangelndem Interesse der DB lediglich mit einem symbolischen Betrag gerechnet.

Die Finanzierung baut auf drei Säulen auf:
– Städtische Mittel
– Gelder aus staatlichen Förderprogrammen
– Private Spenden und Sponsoring

Bei der Diskussion im Jahr 2017 um die Realisierung der Projektidee wurden (unbegründet) hohe Kosten im Vergleich zu einem geringen Nutzen als Hauptargument für die Ablehnung angeführt. Bereits damals gab es jedoch schon fraktionsübergreifend einzelne Stadträte, die der Projektidee positiv gegenüberstanden.
Durch den gesellschaftlichen Stimmungswandel hin zu einer klimafreundlichen Mobilität und der veränderten Gemeinderatsstruktur nach der Wahl 2019 sind die unterstützenden Stimmen inzwischen stärker geworden. Trotzdem ist es noch ein weiter Weg, das Projekt in der offiziellen Vorhabenliste der Stadt zu verankern. Dieses Ziel möchte der Verin durch seine Öffentlichkeitsarbeit letztlich erreichen.

Siehe hierzu die Seite >Mitmachen.

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Weitere Informationen gibt es >hier.

Ein offizielles Statikgutachten steht noch aus. Von Kennern dieser Art von Bauwerken wird dem Tunnel jedoch bereits durch die optische Begutachtung ein guter und sicherer Zustand bescheinigt, so dass einer Einbeziehung des Bauwerks in den Erlebnisweg voraussichtlich nichts im Wege steht.

Die Erfahrung mit vergleichbaren Bauwerken in verwandten Projekten zeigt, dass ein Radtunnel nicht als unsicherer Ort empfunden werden muss. Hierfür sorgt v.a. eine ausgeklügelte Beleuchtung.