{"id":31,"date":"2019-01-12T21:03:40","date_gmt":"2019-01-12T21:03:40","guid":{"rendered":"http:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?page_id=31"},"modified":"2025-06-04T20:52:39","modified_gmt":"2025-06-04T20:52:39","slug":"historie-schozachtalbahn","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?page_id=31","title":{"rendered":"Historie Bottwartalbahn"},"content":{"rendered":"\n

(Gek\u00fcrzte Fassung von <\/em>www.bottwartalbahn.de<\/strong><\/em><\/a> mit Fokus auf den n\u00f6rdlichen Streckenast, dessen letzte Meter einschlie\u00dflich S\u00fcdbahnhofgel\u00e4nde f\u00fcr die geplante Umwidmung zum Fu\u00df- und Radweg vorgesehen sind \u2013 mit freundlicher Genehmigung der Autoren \/ Rechte bei Hans-Joachim Knupfer; weitere Infos finden sich auch in der <\/em>Wikipedia<\/em><\/strong> unter <\/em>Bottwartalbahn (\u00f6ffnet in neuem Tab)“ href=“https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Bottwartalbahn“ target=“_blank“>>Bottwartalbahn<\/em><\/a> und <\/em>Bahnhof Heilbronn S\u00fcd (\u00f6ffnet in neuem Tab)“ href=“https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Bahnhof_Heilbronn_S%C3%BCd“ target=“_blank“>>Bahnhof Heilbronn S\u00fcd<\/em><\/a>)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Wesen<\/h2>\n\n\n\n

(-> vollst\u00e4ndiger Originaltext des Kapitels<\/a>)<\/em>
Die Bottwartalbahn war eine 34 Kilometer lange Lokalbahn zwischen Marbach am Neckar, Beilstein in W\u00fcrttemberg und Heilbronn S\u00fcdbahnhof. Sie war eine Schmalspurbahn mit der Spurweite von 750 Millimeter. […] Die Strecke geh\u00f6rte zum System staatliche Lokalbahnen der K\u00f6niglich W\u00fcrttembergischen Staatseisenbahnen (KWStE). Ab 1920 betrieb die Deutsche Reichsbahn (DRB) die Verbindung, ab 1948 die Deutsche Bundesbahn (DB). Der erste Abschnitt der Linie, der S\u00fcdast Marbach – Beilstein, wurde 1894 er\u00f6ffnet, die Fortsetzung nach Ilsfeld folgte 1899. Im Jahr 1900 wurde mit dem Nordast dann auch Heilbronn S\u00fcd erreicht. Damit war der Bau des zentralen Abschnitts abgeschlossen. Die nur dem G\u00fcterverkehr dienende Fortsetzung zum Abzweig Pf\u00fchl folgte 1901. Diese bildete die Gleisverbindung zur damaligen Kocherbahn Heilbronn – Schw\u00e4bisch Hall, heute Hohenlohebahn genannt, somit zum Bahnnetz der Regelspur. Damit konnten G\u00fcterz\u00fcge von Heilbronn S\u00fcd aus den Rangierbahnhof Heilbronn erreichen. <\/p>\n\n\n\n

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Karte aus dem Kursbuch der Bundesbahn, um 1960. Die Darstellung der Bottwarbahn ist hier, was den geografischen Verlauf angeht, etwas gro\u00dfz\u00fcgig ausgelegt<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Der Kunstmaler Leo Faller schuf im Auftrag der Bundesbahn 1958 den „DB-Atlas“ zur touristischen Werbung, mit Abbildung aller Bahnstrecken<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Zwischen Marbach und Talheim war die Strecke ausschlie\u00dflich mit Schmalspur ausgef\u00fchrt. Von Talheim bis Heilbronn S\u00fcd lag Drei-Schienen-Gleis: die kombinierte Anwendung eines Gleises, das sowohl von Z\u00fcgen der Schmalspur wie der Regelspur gemeinsam befahren werden kann. Dabei dient eine der drei Schienen als gemeinsame Schiene f\u00fcr beide Spurweiten. […] Ab Heilbronn S\u00fcd bis zum Abzweig Pf\u00fchl besa\u00df die Bottwarbahn Regelspur. […] Die G\u00fctergleise von Talheim, Sontheim und Heilbronn waren stets regelspurig ausgef\u00fchrt. Die Schmalspur diente hier nur f\u00fcr den Personenverkehr sowie als Verbindung f\u00fcr die schmalspurigen G\u00fcterz\u00fcge, um nach Heilbronn S\u00fcd zu gelangen, wo die Umlade- und Umsetzvorrichtungen eingerichtet waren. […]<\/p>\n\n\n\n

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Fahrplan 1930, Reichskursbuch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auf der Gesamtstrecke wurde von Anfang an durchg\u00e4ngig der so genannte Rollschemelverkehr eingef\u00fchrt. Dadurch konnten G\u00fcterwagen der Regelspur ohne Umladen auf die Schmalspur \u00fcbergehen, auch die meisten Spezialwagen.<\/p>\n\n\n\n

Rollschemelbetrieb<\/h2>\n\n\n\n

(<\/em>-> vollst\u00e4ndiger Originaltext des Kapitels<\/em><\/a>)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Beilstein 1967: Ein G\u00fcterzug mit aufgeschemelten G\u00fcterwagen der Regelspur im hinteren Zugteil – gut erkennbar ist der H\u00f6henunterschied zwischen den Schmalspurwagen vorne und den „huckepack“ transportierten Wagen hinten. Foto: Eugen Werner<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

[…] Der Rollschemel ist ein kleiner (aber h\u00f6chst massiver und schwerer) zweiachsiger schmalspuriger „Wagen“ \u2013 eher eine Art Rollengestell \u2013, auf den je eine Wagenachse (Radsatz) des regelspurigen G\u00fcterwagens gesetzt wird. […] Ein Rollschemel besteht aus dem zweiachsigen Fahrgestell, in das eine massive Traverse einbezogen ist. Die Breite der Traverse entspricht etwa der Spurweite der Regelspur. Die Traverse besitzt an ihren \u00e4u\u00dferen Enden je eine massive Auflagerschale aus Stahlguss, in welcher je ein Rad des Regelspurwagens aufsitzt. […]<\/p>\n\n\n\n

Das Auf- und Absatteln der regelspurigen G\u00fcterwagen geschieht in der so genannten (Roll-) Schemelgrube. Diese befanden sich in Marbach wie in Heilbronn S\u00fcd, anfangs auch auf allen Unterwegsstationen. […] Die Schemelgrube besteht aus zwei mehr oder weniger langen kr\u00e4ftigen, senkrecht aufgestellten Stahlblechtafeln, auf denen je eine Regelspurschiene verl\u00e4uft. Das Schmalspurgleis liegt in der Grube versenkt. […]<\/p>\n\n\n\n

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Die Grube Heilbronn S\u00fcd in der Seitenansicht [\u2026] Foto (1966): Kreisbildstelle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Schemelgrube Heilbronn S\u00fcd: Seitlich die abgestrebten Wangen aus Stahl oder Beton, die oben die Regelspurschienen tragen. Diese sind nach vorne auf rund 30 cm um etwa 4 cm abgerampt – hier findet der eigentliche Aufsattelvorgang statt. […] Foto (1969): H.-J. Spieth<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chronik<\/h2>\n\n\n\n

Der Bau einer durchgehenden Verbindung zwischen Marbach und Heilbronn war schon mit den Vorplanungen f\u00fcr die Strecke vorgesehen, auch wenn die Verwirklichung nur in gr\u00f6\u00dferen Etappen mit zeitlichen Abst\u00e4nden vor sich ging. Die kleine Weing\u00e4rtnerstadt Beilstein bildete jedoch vom Schwerpunkt her den nat\u00fcrlichen Scheitelpunkt des Verkehrs in beiden Richtungen, einmal zum Einzugsgebiet Marbach\/Ludwigsburg mit seinen Gewerben, zum anderen nach der aufstrebenden Industriestadt Heilbronn. […]<\/p>\n\n\n\n

Das Verkehrsaufkommen diente dem Bezirks- und dem aufkommenden Pendlerverkehr und nat\u00fcrlich jenen Sch\u00fclern, die h\u00f6here Schulen in Marbach oder Heilbronn besuchten oder Fachschulen wie in Weinsberg. Im Fall der Bottwarbahn kam sonntags ein reger Ausflugsverkehr hinzu. […] Zur Spitzenzeit waren \u00fcber 40 Personenwagen in Beilstein beheimatet, vier Personenzuguml\u00e4ufe gleichzeitig mit zehn oder mehr Wagen waren unterwegs, in der Regel zwei Zuguml\u00e4ufe pro Streckenast.<\/p>\n\n\n\n

Im G\u00fcterverkehr diente die Bahn im S\u00fcdast vorwiegend landwirtschaftlichen Produkten wie Zuckerr\u00fcben und nat\u00fcrlich Wein. […] Um Talheim nutzten zwei Steinbr\u00fcche die Bahn, einer s\u00fcdlich davon an der Schmalspurlinie und jener n\u00f6rdlich davon am Rauhen Stich. […] Wegen dieses von Anfang an eingerechneten Massenaufkommens war die dreischienige Ausf\u00fchrung der Bahn zwischen Talheim und S\u00fcdbahnhof zustande gekommen, nachdem man zun\u00e4chst an eine reine Schmalspurbahn gedacht hatte. […]<\/p>\n\n\n\n

Am Nordast war der S\u00fcdbahnhof der gro\u00dfe G\u00fcterverteiler im s\u00fcdlichen Stadtbereich von Heilbronn. Zur Zeit seiner Erbauung, gemeinsam mit der Bottwarbahn, als deren letzte Etappe genau an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert, befand sich hier der Stadtrand, bot sich das Wiesengel\u00e4nde als Standort der wachsenden Industrie bestens an. Diesen Bahnhof h\u00e4tte es also mit oder ohne Bottwarbahn gebraucht. Die Bottwarbahn jedoch ging mit der Stadtentwicklung und dem S\u00fcdbahnhof eine Symbiose ein: Sie nutzte den Anschluss Richtung Hauptbahn, ohne dass eine teure Neckarbr\u00fccke Richtung Hauptbahnhof gebaut werden musste. F\u00fcr viele G\u00fcter aus Bottwar- und Schozachtal war das Stadtgebiet sowieso der Zielort. Das Gleiche galt erst recht f\u00fcr die Berufspendler, die hier ihrer Arbeit nachgingen. Nicht zuletzt kam der aufstrebenden Industrie auch in dieser Hinsicht der Lokalbahnanschluss zugute: Die Arbeitskr\u00e4fte aus dem Schozachtal waren wohlfeil, ohne dass man ihnen in Heilbronn selbst Wohnungen bereitstellen musste. Doch auch wer in der Stadt selbst zu tun hatte, war vom S\u00fcdbahnhof aus per Stra\u00dfenbahn oder zu Fu\u00df im Zweifel schneller am Ziel, als wenn er am entlegenen Hauptbahnhof angekommen w\u00e4re. Neben der Wahl der kosteng\u00fcnstigen Schmalspur war also auch die Anbindung der Bottwarbahn an den S\u00fcdbahnhof, obwohl zun\u00e4chst umstritten, sinnvoll und wohl\u00fcberlegt.<\/p>\n\n\n\n

[…] Au\u00dfer den schmalspurigen Anschlussgleisen gab es in Heilbronn auch regelspurige Privatgleise: in Sontheim zur Zwirnerei Ackermann, zwischen Sontheim und S\u00fcdbahnhof zur Zuckerfabrik Heilbronn. […] Die N\u00e4hrmittelfabrik Knorr (heute Uniliever) direkt am S\u00fcdbahnhof erhielt ebenfalls ein Privatgleis (Anm.: Abzweig direkt hinter Bahn\u00fcbergang Rathenauplatz\/Charlottenstra\u00dfe)<\/em>. […]<\/p>\n\n\n\n

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Die Bottwarbahn zum letzten Mal im \u00f6ffentlichen Kursbuch: Sommerfahrplan 1966: Morgenzug Beilstein – Marbach, Abendzug zur\u00fcck, samstags als Mittagszug, von Heilbronn nur noch ein einziger Zug mittags f\u00fcr die Sch\u00fcler [\u2026]<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bis Mitte der 1950er Jahre herrschte auf der Bottwarbahn florierender Verkehr. Der Fahrplan war relativ dicht. […] Dann begann die Bundesbahn, \u00fcberwiegend parallel zur Bottwarbahn \u2013 wie anderswo auch \u2013 eigene Omnibusse (Bahnbusse) einzusetzen, weiter wurden Auftragsunternehmer damit durch die Bundesbahn betraut. Im Abschnitt Beilstein – Heilbronn erschien der Busbetrieb vorteilhafter, daher wurde dort schon bald der Fahrplan im Berufsverkehr ausged\u00fcnnt. Anfang der 1960er Jahre gab es dort auf der Schiene fast nur noch am Wochenende Z\u00fcge. […] In der letzten Fahrplanperiode im Sommer 1966 war nur ein Zugpaar f\u00fcr den Berufsverkehr zwischen Marbach und Beilstein \u00fcbriggeblieben. Mit dem Fahrplanwechsel Ende September 1966 endete auch dies und damit der gesamte Reisezugverkehr auf der Bottwarbahn.<\/p>\n\n\n\n

Nun blieb der G\u00fcterzugbetrieb \u00fcbrig. […] Mit Ende der R\u00fcbensaison 1967 endete der planm\u00e4\u00dfige unterj\u00e4hrige G\u00fcterzugverkehr der Schmalspur zwischen Ilsfeld und Heilbronn. […] In Talheim wurden ein kleines Tanklager, ein Chemiebetrieb und weitere Gewerbebetriebe bedient. R\u00fcbenverkehr wurde nun \u00fcber Sontheim abgewickelt, weil die Zuckerfabrik von Heilbronn nach Jagstfeld umgezogen war. 1976 endete die Bedienung von Talheim. […]<\/p>\n\n\n

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Amtliche Streckenkarte der Bundesbahndirektion Stuttgart, Stand Januar 1979. S\u00fcdlich von Sontheim ist die Strecke als „au\u00dfer Betrieb“ eingetragen (gestrichelt). Dies hei\u00dft aber: Es gab sie noch.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Das Teilst\u00fcck Heilbronn S\u00fcd – Sontheim diente zum Schluss fast nur noch dem R\u00fcbenverkehr, die Firma Ackermann wich der Wohnbebauung. Da die R\u00fcben alleine als Saisongesch\u00e4ft nicht lukrativ f\u00fcr die Bahn waren, endete 1985 diese G\u00fcterbedienung, das Gleis S\u00fcdbahnhof – Sontheim wurde nun auch abgebaut. […] Im Umfeld des Heilbronner S\u00fcdbahnhofs wurde die Ausweisung als Wohngebiet zunehmend attraktiver, w\u00e4hrend die Industrie begann, die nunmehr beengten Fabrikanwesen zu meiden und ins Umland zu gehen. Daher nahm das G\u00fcteraufkommen dort zunehmend ab. So wurde auch hier der offizielle Status als \u00f6ffentlicher G\u00fcterbahnhof aufgehoben und die Anlage zum Schluss als Privatgleis angefahren. Zum Jahr 2000, nach genau hundert Jahren, war auch dies zu Ende. Die einstige G\u00fcterstrecke ist l\u00e4ngst vom Netz abgeh\u00e4ngt. Im Lerchenbergtunnel, davor und danach liegt \u00fcberwuchert noch das Gleis. […]<\/p>\n\n\n\n

Zeittafel<\/h2>\n\n\n\n

Zeittafel zur Bottwartalbahn (technisch-administrative Ma\u00dfnahmen)
(-> Link zur vollst\u00e4ndigen Zeittafel<\/a>)<\/em><\/p>\n\n\n\n

10. Mai 1894 – Er\u00f6ffnung Marbach – Beilstein<\/td>Schmalspur 750 mm<\/td><\/tr>
25. Nov. 1899 – Er\u00f6ffnung Beilstein – Ilsfeld<\/td>Schmalspur 750 mm<\/td><\/tr>
1. Dez. 1900 – Er\u00f6ffung Ilsfeld – Talheim – Heilbronn S\u00fcd<\/td>Schmalspur 750 mm, ab Talheim Drei-Schienen-Gleis 750 mm + Normalspur 1435 mm<\/td><\/tr>
11. April 1901 – Er\u00f6ffnung Heilbronn S\u00fcd – Abzweig Pf\u00fchl (Anschluss zur Hauptbahn Heilbronn – Hall)<\/td>Normalspur 1435 mm, nur G\u00fcterverkehr; Aufnahme des normalspurigen G\u00fcterverkehrs Heilbronn S\u00fcd – Talheim<\/td><\/tr>
24. Sep.1966 – Auflassung Personenverkehr Marbach – Heilbronn S\u00fcd<\/td>Schmalspur 750 mm<\/td><\/tr>
31. Dez. 1968 – Auflassung G\u00fcterverkehr Gro\u00dfbottwar – Heilbronn S\u00fcd<\/td>Schmalspur 750 mm (Ende der Schmalspurbahn). Weiterhin G\u00fcterverkehr Marbach – Steinheim; Talheim – Heilbronn S\u00fcd (Normalspur)<\/td><\/tr>
28. Mai 1976 – Auflassung G\u00fcterverkehr Talheim – HN-Sontheim<\/td>Normalspur<\/td><\/tr>
28. Sep. 1985 – Auflassung G\u00fcterverkehr HN-Sontheim – Heilbronn S\u00fcd<\/td>Normalspur<\/td><\/tr>
1. Aug. 1989 – Heilbronn S\u00fcd – Abzweig Karlstor als \u00f6ffentliche Bahnstrecke aufgehoben und ab jetzt betrieblich als Bahnhofsgleis behandelt, Heilbronn S\u00fcd wird vom Bahnhof zur Anschlussstelle <\/td>Normalspur<\/td><\/tr>
31. Dez. 1999 – Auflassung G\u00fctertarifpunkt Heilbronn S\u00fcd<\/td>Ende der Bedienung im G\u00fcterverkehr = Ende des Gesamtverkehrs<\/td><\/tr>
16. Aug. 2000 – Auflassung Bahnhofsgleis HN S\u00fcd – Abzweig Karlstor<\/td>Formale Auflassung der Infrastruktur (Stilllegung) durch Eisenbahn-Bundesamt<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Weiterlesen:<\/em> Bilder zum Projekt<\/strong> >><\/a><\/p>\n\n\n\n

<< Der Lerchenbergtunnel<\/strong><\/a> (Zur\u00fcck)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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(Gek\u00fcrzte Fassung von www.bottwartalbahn.de mit Fokus auf den n\u00f6rdlichen Streckenast, dessen letzte Meter einschlie\u00dflich S\u00fcdbahnhofgel\u00e4nde f\u00fcr die geplante Umwidmung zum Fu\u00df- und Radweg vorgesehen sind \u2013 mit freundlicher Genehmigung der Autoren \/ Rechte bei Hans-Joachim Knupfer; weitere Infos finden sich auch in der Wikipedia unter Bahnhof Heilbronn S\u00fcd (\u00f6ffnet in neuem Tab)“ href=“https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Bahnhof_Heilbronn_S%C3%BCd“ target=“_blank“>>Bahnhof Heilbronn S\u00fcd) Wesen (-> vollst\u00e4ndiger Originaltext des Kapitels)Die Bottwartalbahn war eine 34 Kilometer lange Lokalbahn zwischen Marbach am Neckar, Beilstein in W\u00fcrttemberg und Heilbronn S\u00fcdbahnhof. Sie…<\/p>\n

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