{"id":3048,"date":"2026-01-14T18:39:25","date_gmt":"2026-01-14T18:39:25","guid":{"rendered":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?page_id=3048"},"modified":"2026-03-08T00:53:05","modified_gmt":"2026-03-08T00:53:05","slug":"weggestaltung-planungsdetails","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?page_id=3048","title":{"rendered":"Weggestaltung \/ Planungsdetails"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-medium is-resized\"><a href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan_Ausschnitte.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"206\" src=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan_Ausschnitte-300x206.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3072\" style=\"width:319px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan_Ausschnitte-300x206.jpg 300w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan_Ausschnitte-1024x703.jpg 1024w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan_Ausschnitte-768x527.jpg 768w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan_Ausschnitte-1200x824.jpg 1200w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan_Ausschnitte-393x270.jpg 393w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan_Ausschnitte.jpg 1342w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Lage der u.g. Planausschnitte im Ausbaubereich<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Diese Seite ist eine Zusammenfassung der detaillierten Ma\u00dfnahmenbeschreibung in der <a href=\"https:\/\/heilbronn-sitzungsdienst.komm.one\/bi\/vo0050.asp?__kvonr=4453\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Gemeinderats-DS 278\/2025<\/a><\/em> <em>(Textteil und Pl\u00e4ne)<\/em>.<\/li>\n\n\n\n<li><em>Zum Vergr\u00f6\u00dfern der Lageplan-Ausschnitte (s.u.) auf das Bild klicken.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Allgemeine Gestaltung<\/h3>\n\n\n\n<p>Der vom Radweg durch Kleinpflaster getrennte Gehweg wird barrierefrei gestaltet und in Bereichen, in denen ausreichend Platz zur Verf\u00fcgung steht, durch einen Gr\u00fcnstreifen vom Radweg getrennt. Zielbild ist dabei der neue Neckaruferweg zwischen der Knorrstra\u00dfe und dem Wertwiesenpark. Die Randbereiche der Trasse werden mittels Vegetation aufgewertet, sodass der Raum auch zur Erholung und nicht nur als einfache Infrastruktur zur Verf\u00fcgung steht. Bankstandorte und Infostelen zu der ehemaligen Bottwarbahn sind geplant.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Regelquerschnitt.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"579\" src=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Regelquerschnitt-1024x579.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3070\" srcset=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Regelquerschnitt-1024x579.jpg 1024w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Regelquerschnitt-300x170.jpg 300w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Regelquerschnitt-768x434.jpg 768w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Regelquerschnitt-477x270.jpg 477w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Regelquerschnitt.jpg 1061w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Regelquerschnitt: Gehweg 2,50m, Radweg 3,00m, Gr\u00fcntrennfl\u00e4che 1,50m; der Regelquerschnitt kann nicht auf der gesamten Strecke umgesetzt werden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Abschnitt West: Sontheimer Landwehr bis Charlottenstra\u00dfe<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Fu\u00df- und Radwegverbindung verl\u00e4uft entlang der ehemaligen Bottwarbahntrasse. Der Planungsraum beginnt im S\u00fcden an der Sontheimer Landwehr. Dort sind sowohl Br\u00fccke als auch Bahndamm vorhanden. Der Abbruch beider Elemente ist mit enormen Kosten verbunden. Zudem zeichnet sich der Abschnitt durch einen hochwertigen Bewuchs mit B\u00fcschen und B\u00e4umen aus, den es zu erhalten gilt. Daher werden die Radfahrenden von der Sontheimer Landwehr (<em>Anm.:<\/em> als Querungshilfe wird dort eine Mittelinsel eingerichtet) bis zur Schwindstra\u00dfe auf der Fahrbahn der Merkurstra\u00dfe gef\u00fchrt. Der Abschnitt wird zur Fahrradstra\u00dfe umgewandelt.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-medium\"><a href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"269\" src=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan1-300x269.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3062\" style=\"aspect-ratio:1.1154585239931312;object-fit:cover\" srcset=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan1-300x269.jpg 300w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan1-1024x918.jpg 1024w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan1-768x688.jpg 768w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan1-1200x1076.jpg 1200w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan1-301x270.jpg 301w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan1.jpg 1410w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Auf H\u00f6he der Schwindstra\u00dfe sind Bahntrasse und Stra\u00dfe auf einem Niveau, sodass Radfahrende und Fu\u00dfg\u00e4nger ab hier auf der Bottwarbahntrasse gef\u00fchrt werden k\u00f6nnen. Die Aufleitung erfolgt f\u00fcr Rad- und Fu\u00dfverkehr voneinander getrennt. Im weiteren Verlauf liegen die Wege durch einen taktilen Trennstreifen getrennt parallel nebeneinander. Die Breite des Radwegs betr\u00e4gt durchgehend 3,0 m, die des Gehwegs 2,5 m.<\/p>\n\n\n\n<p>An der Kreuzung der neu geplanten Infrastruktur mit der Eythstra\u00dfe wird der Fu\u00df- und Radverkehr \u00fcber einen aufgepflasterten \u00dcbergang bevorrechtigt. Um die Sichten zu verbessern, wird die Eythstra\u00dfe verlegt, damit diese beinahe senkrecht auf die Bottwahrbahntrasse trifft. G\u00fcnstiger Nebeneffekt ist, dass rund 450 m\u00b2 Stra\u00dfenfl\u00e4che entsiegelt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p>Da die Trasse im weiteren Verlauf etwas breiter ist, k\u00f6nnen Rad- und Fu\u00dfverkehr r\u00e4umlich getrennt werden. Das Zielbild stellt hier der j\u00fcngst hergestellte getrennte Geh- und Radweg am Neckarufer dar: B\u00fcsche und Rastfl\u00e4chen mit Sitzgelegenheiten laden dazu ein, den Weg nicht nur als Verbindung anzunehmen, sondern diesen auch als Erholungsraum zu nutzen.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-medium\"><a href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"248\" src=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan2-300x248.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3063\" srcset=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan2-300x248.jpg 300w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan2-1024x847.jpg 1024w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan2-768x635.jpg 768w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan2-1200x992.jpg 1200w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan2-326x270.jpg 326w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan2.jpg 1243w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Kurz vor der Kreuzung mit der Heinrich-Heine-Stra\u00dfe steht die ehemalige Bahntrasse nicht mehr in voller Breite zur Verf\u00fcgung. An dieser lokalen Engstelle wird der Radfahrende zusammen mit dem Fu\u00dfg\u00e4nger auf einem gemeinsamen Geh- und Radweg mit einer Breite von 2,5 m gef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<p>Da auch die Heinrich-Heine-Stra\u00dfe in einem sehr spitzen Winkel auf die Trasse trifft und dort drei Stra\u00dfen ineinander m\u00fcnden, ergibt sich eine komplizierte Verkehrssituation, die es zu l\u00f6sen gilt: Die Herderstra\u00dfe wird von der Heinrich-Heine-Stra\u00dfe getrennt und zun\u00e4chst auf den Wielandweg gef\u00fchrt. So wird erreicht, dass die Verkehre entzerrt und die Komplexit\u00e4t reduziert werden. Im weiteren Verlauf trennt ein Kleinpflasterstreifen den Rad- und Fu\u00dfweg.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-medium\"><a href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"157\" src=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan3-300x157.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3064\" srcset=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan3-300x157.jpg 300w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan3-1024x536.jpg 1024w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan3-768x402.jpg 768w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan3-1200x628.jpg 1200w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan3-516x270.jpg 516w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan3.jpg 1504w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Ob der Weg auf den letzten Metern bis zur Charlottenstra\u00dfe am bestehenden Parkplatz vorbei gef\u00fchrt werden kann (vgl. Planausschnitt), ist derzeit noch in Kl\u00e4rung.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Querung der im Vergleich zu heute auf eine Fahrspur je Richtung verengten Charlottenstra\u00dfe erfolgt signalgeregelt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Abschnitt Mitte: Charlottenstra\u00dfe bis C\u00e4cilienbrunnenstra\u00dfe<\/h3>\n\n\n\n<p>Nach der Querung der Charlottenstra\u00dfe m\u00fcnden die neuen Infrastrukturen in die bestehende Wegeverbindung des S\u00fcdbahnhofareals, welche an der C\u00e4cilienbrunnenstra\u00dfe endet. Der kombinierte Rad-\/Fu\u00dfweg durch das S\u00fcdbahnhofareal weist auf der gesamten L\u00e4nge eine Breite von 3 m auf.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Abschnitt Ost: C\u00e4cilienbrunnenstra\u00dfe bis J\u00e4gerhausstra\u00dfe<\/h3>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-medium\"><a href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"180\" src=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan4-300x180.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3065\" srcset=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan4-300x180.jpg 300w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan4-1024x613.jpg 1024w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan4-768x460.jpg 768w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan4-451x270.jpg 451w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan4.jpg 1196w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>An der Querung mit der C\u00e4cilienbrunnenstra\u00dfe wird die Systematik der Eythstra\u00dfe sowie der Heinrich-Heine-Stra\u00dfe fortgef\u00fchrt: Durch eine Aufpflasterung wird der Trasse gegen\u00fcber dem kreuzenden Verkehr Vorrang einger\u00e4umt. Bis kurz vor dem Tunnelportal ist die Aufteilung des Raums gem\u00e4\u00df Zielbild \u201eNeckaruferweg\u201c vorgesehen. Der Tunnelquerschnitt l\u00e4sst aufgrund seiner Breite keine Trennung der Verkehrsarten zu. Daher werden die Verkehrsteilnehmer im Tunnel auf einer gemeinsamen 3,5 m breiten Infrastruktur gef\u00fchrt. Vor beiden Portalen bieten neue geschaffene Treppenanlagen die M\u00f6glichkeit, die Trasse ggf. vor dem Tunnel verlassen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-columns stk-block-columns stk-block stk-2dabe60\" data-block-id=\"2dabe60\"><div class=\"stk-row stk-inner-blocks stk-block-content stk-content-align stk-2dabe60-column\">\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-091787e\" data-v=\"4\" data-block-id=\"091787e\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-091787e-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-091787e-inner-blocks\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"780\" src=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan5-1024x780.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3066\" srcset=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan5-1024x780.jpg 1024w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan5-300x228.jpg 300w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan5-768x585.jpg 768w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan5-355x270.jpg 355w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan5.jpg 1148w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-5d57e02\" data-v=\"4\" data-block-id=\"5d57e02\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-5d57e02-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-5d57e02-inner-blocks\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Tunnelquerschnitt.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"943\" height=\"836\" src=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Tunnelquerschnitt.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3054\" srcset=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Tunnelquerschnitt.jpg 943w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Tunnelquerschnitt-300x266.jpg 300w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Tunnelquerschnitt-768x681.jpg 768w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Tunnelquerschnitt-305x270.jpg 305w\" sizes=\"auto, (max-width: 943px) 100vw, 943px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-386957a\" data-v=\"4\" data-block-id=\"386957a\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-386957a-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-386957a-inner-blocks\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan6.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"898\" height=\"905\" src=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan6.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3067\" srcset=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan6.jpg 898w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan6-298x300.jpg 298w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan6-150x150.jpg 150w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan6-768x774.jpg 768w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan6-268x270.jpg 268w\" sizes=\"auto, (max-width: 898px) 100vw, 898px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p>Zur Gestaltung des Wegs im Tunnel siehe separate Seite &#8222;<a href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?page_id=29\">Lerchenbergtunnel<\/a>&#8222;.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-medium\"><a href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan7.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"202\" height=\"300\" src=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan7-202x300.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3068\" srcset=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan7-202x300.jpg 202w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan7-182x270.jpg 182w, https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Lageplan7.jpg 660w\" sizes=\"auto, (max-width: 202px) 100vw, 202px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Auf der Nordseite des Tunnels wird der Geh- und Radweg wieder getrennt. Im Einschnitt verl\u00e4uft die Trasse weiter, bis sie beim Eingang des Friedhofes das Niveau der Stra\u00dfe \u201eIm Wannental\u201c erreicht. Die Ableitung des Fu\u00df- und Radverkehrs erfolgt analog zum Beginn der Infrastrukturen an der Merkurstra\u00dfe in getrennter Form. Von dort werden Radfahrende auf der Fahrbahn der Stra\u00dfe Im Wannental gef\u00fchrt, die zu einer Fahrradstra\u00dfe umgewandelt wird. An der J\u00e4gerhausstra\u00dfe wird die neue Verbindung mit der Radroute Ost verkn\u00fcpft. Eine Weiterf\u00fchrung der Infrastrukturen auf der ehemaligen Bahntrasse ist nicht vorgesehen, da hochwertige Vegetation vernichtet werden m\u00fcsste und sich der Abbruch des Bahndamms inkl. Widerlager der ehemaligen Bahnbr\u00fccke als zu kostenintensiv darstellt.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><em>Weiterlesen:<\/em> <a href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?page_id=2517\"><strong>Projekthistorie<\/strong> &gt;&gt;<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?page_id=28\">&lt;&lt; <strong>Streckenf\u00fchrung<\/strong><\/a> <em>(Zur\u00fcck)<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Allgemeine Gestaltung Der vom Radweg durch Kleinpflaster getrennte Gehweg wird barrierefrei gestaltet und in Bereichen, in denen ausreichend Platz zur Verf\u00fcgung steht, durch einen Gr\u00fcnstreifen vom Radweg getrennt. Zielbild ist dabei der neue Neckaruferweg zwischen der Knorrstra\u00dfe und dem Wertwiesenpark. Die Randbereiche der Trasse werden mittels Vegetation aufgewertet, sodass der Raum auch zur Erholung und nicht nur als einfache Infrastruktur zur Verf\u00fcgung steht. Bankstandorte und Infostelen zu der ehemaligen Bottwarbahn sind geplant. Abschnitt West: Sontheimer Landwehr bis Charlottenstra\u00dfe Die Fu\u00df-&#8230;<\/p>\n<p class=\"read-more\"><a class=\"btn btn-default\" href=\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?page_id=3048\">Weiterlesen<span class=\"screen-reader-text\"> Weiterlesen<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-3048","page","type-page","status-publish","hentry"],"featured_image_urls_v2":{"full":"","thumbnail":"","medium":"","medium_large":"","large":"","1536x1536":"","2048x2048":"","complete_open_graph":"","post-thumbnail":"","nisarg-full-width":""},"post_excerpt_stackable_v2":"<p>Lage der u.g. Planausschnitte im Ausbaubereich Diese Seite ist eine Zusammenfassung der detaillierten Ma\u00dfnahmenbeschreibung in der Gemeinderats-DS 278\/2025 (Textteil und Pl\u00e4ne). Zum Vergr\u00f6\u00dfern der Lageplan-Ausschnitte (s.u.) auf das Bild klicken. Allgemeine Gestaltung Der vom Radweg durch Kleinpflaster getrennte Gehweg wird barrierefrei gestaltet und in Bereichen, in denen ausreichend Platz zur Verf\u00fcgung steht, durch einen Gr\u00fcnstreifen vom Radweg getrennt. Zielbild ist dabei der neue Neckaruferweg zwischen der Knorrstra\u00dfe und dem Wertwiesenpark. Die Randbereiche der Trasse werden mittels Vegetation aufgewertet, sodass der Raum auch zur Erholung und nicht nur als einfache Infrastruktur zur Verf\u00fcgung steht. Bankstandorte und Infostelen zu der ehemaligen Bottwarbahn&hellip;<\/p>\n","category_list_v2":"","author_info_v2":{"name":"Admin","url":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?author=7"},"comments_num_v2":"0 comments","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3048","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3048"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3048\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3164,"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3048\/revisions\/3164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}