{"id":29,"date":"2019-01-12T21:03:40","date_gmt":"2019-01-12T21:03:40","guid":{"rendered":"http:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?page_id=29"},"modified":"2026-01-11T17:05:45","modified_gmt":"2026-01-11T17:05:45","slug":"lerchenbergtunnel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?page_id=29","title":{"rendered":"Der Lerchenbergtunnel"},"content":{"rendered":"
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Blick in das Westportal im Jahr 2015 – Die Schienen liegen noch<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Der Bahntunnel unter dem Heilbronner Lerchenberg („Lerchenbergtunnel“<\/strong>) wurde 1900\/1901 erbaut. Er ist ca. 390 Meter lang und Teil der ehemaligen eingleisigen „Verbindungsbahn“ zwischen Abzeig Pf\u00fchlpark (Karlstor) und dem S\u00fcdbahnhof. \u00dcber diese Trasse erfolgte die Anbindung des Schienenverkehrs der Bottwarbahn<\/a> vom S\u00fcdbahnhof \u00fcber Karlstor und S\u00fclmer Tor zum Hauptbahnhof. An den Baukosten beteiligte sich die Stadt Heilbronn seinerzeit neben dem Grunderwerb mit einem nicht unerheblichen Betrag, um statt einer alternativen (und kosteng\u00fcnstigeren) Trasse \u00fcber die Oststra\u00dfe die Trasse durch den Lerchenbergtunnel zu realisieren [1]. Der Streckenabschnitt ist seit August 2000 stillgelegt, formell jedoch noch nicht entwidmet. Der Tunnel zeigt an den Portalen eine Verkleidung aus Sandstein und im Innern ein aus Backstein gemauertes Gew\u00f6lbe. Er hat in der Tunnelmitte seinen Hochpunkt und entw\u00e4ssert zu den beiden Tunnelportalen hin. Im L\u00e4ngsschnitt weist er eine Kr\u00fcmmung auf.<\/p>\n\n\n

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Eine Bahn f\u00e4hrt aus dem n\u00f6rdlichen Tunnelportal (Foto: Gerald Gunzenh\u00e4user)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Der Zustand des Bauwerks<\/strong> wurde seitens DB im Jahr 2010 begutachtet „[…] und befindet sich in einem guten Zustand.[…]“ [2]. Auch ein erstes externes Gutachten bescheinigt dem Tunnel einen „[…] befriedigenden bis guten Gesamtzustand [ohne] Hinweise auf globale Sicherheitsdefizite […]“ [3]. Eine umfassende Statikpr\u00fcfung und Bewertung der Verkehrssicherheit wurde Anfang 2022 durchgef\u00fchrt und auf dieser Basis m\u00f6gliche Sanierungsoptionen dargestellt [4]. Altersbedingt weist die Tunnelschale Durchfeuchtungen, Abschalungen und Ausbr\u00fcche auf. Im aktuellen Zustand ist die Verkehrssicherheit f\u00fcr Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger daher nicht gegeben. Sicherungsma\u00dfnahmen sind zwingende Voraussetzung f\u00fcr die Umnutzung des Tunnels. Es ist geplant den Tunnel vollfl\u00e4chig mittels Dr\u00e4nmatten, Dichtungsbahnen und Spritzbeton zur sichern. Die Tunnell\u00e4ngsentw\u00e4sserung muss instandgesetzt werden. Die Gleise (Normalspur) und das Gleisbett auf dem Teilabschnitt zwischen Silcherstra\u00dfe und J\u00e4gerhausstra\u00dfe sind noch vorhanden und werden f\u00fcr den Wegebau entfernt.<\/p>\n\n\n

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Querschnitt durch das Tunnelbauwerk mit Wegebau und Sicherungsma\u00dfnahmen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

F\u00fcr eine sichere Durchquerung des Bauwerks<\/strong> mit dem Rad oder zu Fu\u00df ist die Errichtung einer besonderen Beleuchtungsanlage vorgesehen (Effektbeleuchtung). Diese erf\u00fcllt zum einen die Belange der Verkehrssicherheit und wertet zum anderen den Tunnel durch kreative Lichtgestaltung emotional auf. Dadurch entsteht ein Ort, der Neugier weckt, Sicherheit vermittelt und positive Assoziationen f\u00f6rdert. Zur weiteren Sicherheit erh\u00e4lt der Tunnel Einbauten zur Sicherstellung des Mobilfunkempfangs. F\u00fcr den Fu\u00dfverkehr sind zudem Treppenanlagen an beiden Tunnelportalen geplant. [5]<\/p>\n\n\n\n

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Beispielbilder einer Tunnel-Effektbeleuchtung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Rahmen der Realisierung des Erlebniswegs soll auch die kulturhistorische Bedeutung als Industriedenkmal <\/strong>hervorgehoben werden (z.B. durch Infotafeln).<\/p>\n\n\n\n

In Summe ergibt sich hiermit ein Infrastrukturbauwerk mit hoher touristischer Attraktivit\u00e4t. Der Tunnel kann dabei als Highlight des gesamten „Erlebnisweg“ betrachtet werden.<\/p>\n\n\n\n

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Fotomontage Portal Lerchenbergtunnel mit Radfahrern und Fu\u00dfg\u00e4nger<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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[1]: Weitere Infos und Quellenangaben s. Blogeintrag vom 30.03.2020<\/a><\/p>\n\n\n\n

[2]: Schreiben der DB Services Immobilien GmbH vom 22.11.2012 an Stadtrat Wolf Theilacker<\/p>\n\n\n\n

[3]: Tunnelbautechnische Beratung<\/a> (Fa. HIC Geotechnik und Tunnelbau; 27.10.2020; mit Bildern der Ortsbegehnung; als Anlage zu Gemeinderats-DS 032\/2021)<\/p>\n\n\n\n

[4]: Bewertung der Verkehrssicherheit der Zonen des Lerchenbergtunnels f\u00fcr den Radverkehr<\/a> (Fa. HIC, 14.04.2022)<\/p>\n\n\n\n

[5]: Beschreibung der Bauma\u00dfnahmen<\/a> in der Gemeinderats-DS 278\/2025, S.4f<\/p>\n\n\n\n

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Weiterlesen:<\/em> Historie der Bottwartalbahn<\/strong> >><\/a><\/p>\n\n\n\n

<< Finanzierung und Betrieb<\/strong><\/a> (Zur\u00fcck)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Bahntunnel unter dem Heilbronner Lerchenberg („Lerchenbergtunnel“) wurde 1900\/1901 erbaut. Er ist ca. 390 Meter lang und Teil der ehemaligen eingleisigen „Verbindungsbahn“ zwischen Abzeig Pf\u00fchlpark (Karlstor) und dem S\u00fcdbahnhof. \u00dcber diese Trasse erfolgte die Anbindung des Schienenverkehrs der Bottwarbahn vom S\u00fcdbahnhof \u00fcber Karlstor und S\u00fclmer Tor zum Hauptbahnhof. An den Baukosten beteiligte sich die Stadt Heilbronn seinerzeit neben dem Grunderwerb mit einem nicht unerheblichen Betrag, um statt einer alternativen (und kosteng\u00fcnstigeren) Trasse \u00fcber die Oststra\u00dfe die Trasse durch den Lerchenbergtunnel zu…<\/p>\n

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Blick in das Westportal im Jahr 2015 – Die Schienen liegen noch Der Bahntunnel unter dem Heilbronner Lerchenberg („Lerchenbergtunnel“) wurde 1900\/1901 erbaut. Er ist ca. 390 Meter lang und Teil der ehemaligen eingleisigen „Verbindungsbahn“ zwischen Abzeig Pf\u00fchlpark (Karlstor) und dem S\u00fcdbahnhof. \u00dcber diese Trasse erfolgte die Anbindung des Schienenverkehrs der Bottwarbahn vom S\u00fcdbahnhof \u00fcber Karlstor und S\u00fclmer Tor zum Hauptbahnhof. An den Baukosten beteiligte sich die Stadt Heilbronn seinerzeit neben dem Grunderwerb mit einem nicht unerheblichen Betrag, um statt einer alternativen (und kosteng\u00fcnstigeren) Trasse \u00fcber die Oststra\u00dfe die Trasse durch den Lerchenbergtunnel zu realisieren [1]. Der Streckenabschnitt ist seit August 2000…<\/p>\n","category_list_v2":"","author_info_v2":{"name":"Admin","url":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?author=7"},"comments_num_v2":"0 comments","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/29","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=29"}],"version-history":[{"count":31,"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/29\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3061,"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/29\/revisions\/3061"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=29"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}