Teilabschnitte<\/h3>\n\n\n\n
Der Weg gliedert sich von West nach Ost in drei Teilabschnitte:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Zun\u00e4chst f\u00fchrt der Abschnitt West („Bottwarbahntrasse“)<\/strong> \u00fcber ca. 1,1km<\/strong> ab der Sontheimer Landwehr \u00fcber die als Fahrradstra\u00dfe gekennzeichnete Merkurstra\u00dfe zur h\u00f6hengleichen Einm\u00fcndung auf die stillgelegte Bottwarbahn-Trasse<\/strong><\/a> und \u00fcber diese weiter zwischen Sontheimer Stra\u00dfe und Gellertstra\u00dfe gelegen bis zur Charlottenstra\u00dfe oberhalb des Rathenauplatzes [= Ma\u00dfnahme Z6 aus Radverkehrsplan]<\/em>. Derzeit existieren in diesem Bereich Radinfrastrukturen, die nicht dem aktuellen Stand der Technik entsprechen.<\/li>\n\n\n\n
- Der Abschnitt Mitte („S\u00fcdbahnhoftrasse“)<\/strong> f\u00fchrt ab der Charlottenstra\u00dfe ca. 0,9km <\/strong>l\u00e4ngs durch das ehemalige Gel\u00e4nde des S\u00fcdbahnhofs (Edeka – Wohnquartier – Unterquerung Stuttgarter Br\u00fccke – „Eidechsenpark“) bis zum ehemaligen Bahn\u00fcbergang Silcherstra\u00dfe. Dieser Abschnitt wurde bereits im Zuge der Umwidmung des Bahnhofareals zur Wohnsiedlung durch den Bautr\u00e4ger erstellt [= Ma\u00dfnahme Z5 aus Radverkehrsplan]<\/em>.<\/li>\n\n\n\n
- Der Abschnitt Ost („Verbindungsbahntrasse \/ Lerchenbergtunnel“)<\/strong> f\u00fchrt \u00fcber ca. 1,4km<\/strong> vom ehemaligen Bahn\u00fcbergang Silcherstra\u00dfe durch den Trasseneinschnitt im Gemmingstal weiter durch den 390m langen <\/strong>Lerchenbergtunnel<\/strong><\/a>. Nach Querung des Tunnels nutzt der Weg weiter die Bahntrasse bis zur Fu\u00dfwegquerung zum Friedhof, wo der Weg in die als Fahrradstra\u00dfe gekennzeichnete Stra\u00dfe Im Wannental einm\u00fcndet und \u00fcber diese schlie\u00dflich bis zur J\u00e4gerhausstra\u00dfe (S-Bahn Haltestelle Pf\u00fchlpark) gef\u00fchrt wird. Durch die Nutzung des Tunnelbauwerks werden so ca. 40 H\u00f6henmeter auf der heutigen Strecke vermieden (s.u.). [= entscheidende Alternative zu Ma\u00dfnahme Z10 aus Radverkehrsplan 2008, s.u.]<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Stadtplan-mit-Radwegen-1024x818.jpg\")
<\/a>Stadtgebiet Heilbronn mit den drei Abschnitten des Erlebniswegs (gr\u00fcn \/ orange \/ rot) und dem Anschluss an das bestehende Radwegenetz (blau)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n - \n
- Zum Vergr\u00f6\u00dfern bitte auf die Karte klicken (zum Ansehen der Karte in voller Aufl\u00f6sung: Rechtsklick auf Bild und „Link in neuem Tab \u00f6ffnen“ w\u00e4hlen)<\/li>\n\n\n\n
- Legende:\n
- \n
- gr\u00fcn:<\/strong> Bottwarbahntrasse (Querung Charlottennstr. – Merkurstr.\/Sontheimer Landwehr)<\/span><\/li>\n\n\n\n
- orange:<\/strong> Trasse durch das S\u00fcdbahnhof-Wohnquartier<\/span><\/li>\n\n\n\n
- rot:<\/strong> Verbindungsbahntrasse (J\u00e4gerhausstr.\/Im Wannental – Querung Silcherstr.\/C\u00e4cilienbrunnenstr.) mit Lerchenbergtunnel [gestrichelt]<\/span><\/li>\n\n\n\n
- blau:<\/strong> bereits bestehende Radverbindungen als Anschlussstrecken:<\/span>\n
- \n
- Siebennussbaumstr. – J\u00e4gerhausstr.<\/span><\/li>\n\n\n\n
- Rathenauplatz – Neckaruferweg<\/span><\/li>\n\n\n\n
- Sontheimer Landwehr – Bottwarbahn-Trasse bis Marbach\/Neckar (ca. 30km)<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Einbindung in das Radroutennetz<\/h3>\n\n\n\n
Die Route schlie\u00dft sich aus Richtung S\u00fcden an den bereits ausgebauten Radweg auf der Bottwarbahn-Trasse von Marbach bis \u00fcber Beilstein und Ilsfeld bis Horkheim an. Dieser f\u00fchrt als 35 km langer Fu\u00df- und Radweg <\/strong>gr\u00f6\u00dftenteils auf der ehemaligen Bahntrasse.<\/p>\n\n\n\n
Weiterhin kann der Weg als Zuf\u00fchrung aus Richtung Osten zum geplanten Radschnellweg Heilbronn \u2013 Bad Wimpfen<\/strong> (RS3) entlang des Neckars betrachtet werden.<\/p>\n\n\n\n
Als nachtr\u00e4gliche Erg\u00e4nzung zum st\u00e4dtischen Radroutenkonzept<\/strong> von 2011 zeigt sich der L\u00fcckenschluss im Radwegenetz zwischen Heilbronn Ost und S\u00fcd \/ Sontheim:<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Radroutenkonzept_neu-1024x686.jpg\")
<\/a>Ausschnitt aus dem erweiterten Radroutenkonzept (im Original von 2011 noch ohne die „Route Tunnel“ und RS Heilbronn-Neckarsulm; Quelle:<\/em> Anlage 3 zur Gemeinderats-DS 032\/2021) -> Gesamtplan \u00f6ffnen<\/strong><\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n H\u00f6henprofile<\/h3>\n\n\n\n
Ein entscheidender Vorteil der Trasse ist ihre autofreie, naturnahe und nahezu steigungsfreie, innerst\u00e4dtische F\u00fchrung<\/strong>. Das verdeutlichen die folgende H\u00f6henprofile:<\/p>\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Profil_flach.png\")
<\/a>H\u00f6henprofil von J\u00e4gerhausstr. – Sontheimer Landwehr
Flachste Alternative, u.a. \u00fcber vielbefahrene B27 – 3,6km<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Profil_kurz_Weg.png\")
<\/a>H\u00f6henprofil von J\u00e4gerhausstr. – Sontheimer Landwehr
K\u00fcrzeste Alternative \u00fcber Lerchenberg – 4,1km – ca. 40 H\u00f6henmeter zus\u00e4tzlich<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Profil_Lerchenberg_Tunnel-1.png\")
<\/a>H\u00f6henprofil Teilabschnitt Lerchenberg<\/strong> (J\u00e4gerhausstr. – Silcherstr.)
K\u00fcrzeste Alternative<\/strong> \u00fcber Wannental\/Gemmingstal – 2,1km – \u00fcber 30 H\u00f6henmeter + 500m Fahrstrecke zus\u00e4tzlich<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nInfrastrukturelle Bedeutung <\/h3>\n\n\n\n
Auch aus Sicht der „Universit\u00e4tsstadt Heilbronn“ stellt die Trasse eine attraktive Erg\u00e4nzung bzw. Alternative zur Radweg-Verbindung der beiden Hochschulstandorte<\/strong> Fachhochschule Sontheim und Bildungscampus dar:<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Campustrasse-1024x837.jpg\")
<\/a>Die Campus-Trasse verbindet die beiden Heilbronner Hochschulstandorte Fachhochschule Sontheim und Bildungscampus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Unter Ber\u00fccksichtigung des bestehenden Radwegs entlang der Knorrstra\u00dfe und der vergleichsweise verkehrsarmen Nord-S\u00fcd-Verbindung vom S\u00fcdbahnhof \u00fcber Uhlandstra\u00dfe – Gymnasiumstra\u00dfe – Alter Friedhof – Wartbergstra\u00dfe bis zum Botanischen Obstgarten, ergibt sich in dieser Betrachtung ein attraktives Radverkehrskreuz <\/strong>mitten im Stadtgebiet Heilbronn, das neben den Hochschulstandorten auch die beiden gro\u00dfen Parks der Stadt verbindet. Somit bietet die Verbindung sowohl f\u00fcr Pendler als auch f\u00fcr Studierende sowie Sch\u00fclerinnen und Sch\u00fcler eine attraktive Infrastruktur.<\/p>\n\n\n\n
![\"Alternativtext\"](\"http:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Stadtplan-gro\u00df-beschnitten-mit-beschriftetem-gegabeltem-Radwegekreuz-02-1024x986.jpg\")
<\/a>„Radverkehrskreuz“ im Stadtgebiet Heilbronn (mit n\u00f6rdlicher Verzweigung zu Hochschul-Campus und Botanischem Obstgarten); als S\u00fcd-Ost-\u00c4ste der vorgeschlagene Erlebnisweg Lerchenbergtunnel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Ein weiterer Aspekt: \u00dcber die Lerchenbergtunnel-Trasse sind Einkaufsm\u00f6glichkeiten <\/strong>im Heilbronner S\u00fcden f\u00fcr die Bewohner des Heilbronner Ostens deutlich schneller erreichbar<\/strong>. Ein Vorteil, der auch f\u00fcr den Einzelhandel interessant ist.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Stadtplan_Einkaufen.jpg\")
Stadtplan mit Markierung der Einkaufsm\u00f6glichkeiten im Heilbronner S\u00fcden und Osten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\nWeiterlesen:<\/em> Weggestaltung und Planungsdetails<\/strong> >><\/a><\/p>\n\n\n\n
- Rathenauplatz – Neckaruferweg<\/span><\/li>\n\n\n\n
- orange:<\/strong> Trasse durch das S\u00fcdbahnhof-Wohnquartier<\/span><\/li>\n\n\n\n
- gr\u00fcn:<\/strong> Bottwarbahntrasse (Querung Charlottennstr. – Merkurstr.\/Sontheimer Landwehr)<\/span><\/li>\n\n\n\n
- Der Abschnitt Mitte („S\u00fcdbahnhoftrasse“)<\/strong> f\u00fchrt ab der Charlottenstra\u00dfe ca. 0,9km <\/strong>l\u00e4ngs durch das ehemalige Gel\u00e4nde des S\u00fcdbahnhofs (Edeka – Wohnquartier – Unterquerung Stuttgarter Br\u00fccke – „Eidechsenpark“) bis zum ehemaligen Bahn\u00fcbergang Silcherstra\u00dfe. Dieser Abschnitt wurde bereits im Zuge der Umwidmung des Bahnhofareals zur Wohnsiedlung durch den Bautr\u00e4ger erstellt [= Ma\u00dfnahme Z5 aus Radverkehrsplan]<\/em>.<\/li>\n\n\n\n