{"id":2517,"date":"2024-12-26T14:21:19","date_gmt":"2024-12-26T14:21:19","guid":{"rendered":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?page_id=2517"},"modified":"2026-03-01T21:22:34","modified_gmt":"2026-03-01T21:22:34","slug":"projekthistorie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lerchenbergtunnel.de\/?page_id=2517","title":{"rendered":"Projekthistorie"},"content":{"rendered":"\n

Hinweis zur Quellenangabe: [DS 123\/2015] = siehe Gemeinderats-Drucksache Nr. 123 aus dem Jahr 2015; abrufbar ab 09\/2014 im Heilbronner Gremieninformationssystem<\/a>]<\/em><\/p>\n\n\n\n

Am Anfang war die Bahn<\/h3>\n\n\n
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Die Bottwarbahn bei Beilstein im Jahr 1967 (Foto: Eugen Werner)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die historische Ausgangslage f\u00fcr das Projekt wurde in den Jahren 1890er<\/strong> Jahren geschaffen durch den Bau der 34km langen Bottwarbahn zwischen Marbach und Heilbronn (S\u00fcdbahnhof)<\/a>, sowie den sp\u00e4ten Anschluss des S\u00fcdbahnhofs \u00fcber die Verbindungsbahn durch den 1900\/01<\/strong> erbauten Lerchenbergtunnel<\/a> an die Strecke Heilbronn – Crailsheim (Abzweig Karlstor). Ab den 1960er<\/strong> Jahren wurden Personen- und G\u00fcterverkehr sukzessive eingestellt [s.a. Historie der Bottwarbahn<\/a>]<\/em>. Teile der ehemaligen Bottwarbahntrasse bilden heute den Radweg Marbach-Heilbronn, der an der Stadtgrenze bei Horkheim endet.<\/p>\n\n\n\n

Eine Idee ger\u00e4t in Vergessenheit<\/h3>\n\n\n
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Bottwarbahntrasse von der Eythstra\u00dfe aus gesehen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die Idee zur Umnutzung des innerst\u00e4dtischen Trassenteils reicht bereits in die 1980er Jahre zur\u00fcck, als schlie\u00dflich der letzte verbliebene G\u00fcterverkehr auf der n\u00f6rdlichen Bottwarbahn aufgelassen wurde. Schon 1988 <\/strong>wurde die Verwaltung der Stadt Heilbronn vom Gemeinderat erm\u00e4chtigt, von der Bahn das ehemalige Betriebsgel\u00e4nde und die Bahntrasse zwischen der Sontheimer Landwehr und dem Rathenauplatz zu kaufen, um hier einen Fu\u00dfweg anzulegen [DS 536\/1988]<\/em>. Der Kauf erfolgte 1989<\/strong>, der Bau des Wegs wurde jedoch nie in Angriff genommen und einzelne Teile der Trasse in den folgenden Jahren an Anlieger verpachtet bzw. verkauft [s.a. Bilderstrecke<\/a>]<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Neuer Schwung – Radverkehrsplan und Radroutenkonzept<\/h4>\n\n\n
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Ausschnitt aus dem Radroutenkonzept 2011<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Als im April 2008<\/strong> der Radverkehrsplan Heilbronn<\/a> verabschiedet wurde, wird die Umnutzung des Trassenabschnitts erneut als sinnvolle Ma\u00dfnahme aufgegriffen: \u201e[\u2026] Der Anlage eines Radwegs auf der ehemaligen Bottwarbahntrasse wird gro\u00dfe Bedeutung beigemessen. Die vergleichsweise wenig vorhandenen Radwegabschnitte im Stadtgebiet, die abseits vom motorisierten Kfz-Verkehr verlaufen, sollten bei der Schaffung eines attraktiven Radwegnetzes dringend vermehrt werden\u201c (S. 41)<\/em>. Auch wird ein Fu\u00df- und Radweg durch das vor der Konversion stehende S\u00fcdbahnhofgel\u00e4nde erw\u00e4hnt [DS ???\/2008]<\/em>. Erg\u00e4nzend wurde im Oktober 2011 <\/strong>das Radroutenkonzept der Stadt Heilbronn<\/a> im Bauausschuss beschlossen, um die schrittweise Umsetzung der im Plan vorgeschlagenen Ma\u00dfnahmen zu forcieren. Die Verbindungsbahntrasse einschlie\u00dflich Nutzung des Lerchenbergtunnels bzw. eine durchgehende Ost-(S\u00fcd)West-Verbindung sind dabei jedoch nicht Bestandteil des Gesamtkonzepts [DS 323\/2011<\/a>]<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Der S\u00fcdbahnhof entwickelt sich – Vision\u00e4re denken weiter<\/h3>\n\n\n
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S\u00fcdbahnhof im Jahr 2020 (Blick von der Stuttgarter Br\u00fccke nach Westen)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Im November 2012<\/strong> wurde im Gemeinderat \u00fcber den Bebauungsplan des ehemaligen S\u00fcdbahnhofgel\u00e4ndes diskutiert. Der Plan sah bereits vor, dass in Ost-West-Richtung durch das Gebiet und in Verl\u00e4ngerung auf der Verbindungsbahntrasse bis zur Silcherstra\u00dfe ein autofreier Rad- und Fu\u00dfweg vom Bautr\u00e4ger aurelis<\/em> geschaffen werden sollte [DS ???\/2012]<\/em>. Der Weg wurde bezeichnet als „[…] Teilst\u00fcck des Gr\u00fcnen Rings, eine um die Kernstadt verlaufende Radwege- und Wandertrasse, die ringf\u00f6rmig die Freifl\u00e4chen und Parks in der Innenstadt verbindet.“ [aurelis<\/a>; s.a. Gr\u00fcnmasterplan HN<\/a>]<\/em> In diesem Zusammenhang griffen einige Stadtr\u00e4te, allen voran Wolf Theilacker (Gr\u00fcne) und Gerd Kempf (SPD), die urspr\u00fcngliche Idee erneut auf und zeichneten die Vision einer durchgehenden Fu\u00df-\/Radwegverbindung von der Sontheimer Landwehr, \u00fcber das S\u00fcdbahnhofgel\u00e4nde und durch den Lerchenbergtunnel bis zur J\u00e4gerhausstra\u00dfe [HN Stimme, 14.11.12<\/a>]<\/em> – das sp\u00e4tere Projekt „Erlebnisweg Lerchenbergtunnel“. Es erfolgte eine erste Kontaktaufnahme mit der Bahn zu einem m\u00f6glichen Verkauf des Grundst\u00fccks.<\/p>\n\n\n\n

Eine klare Absage<\/h3>\n\n\n
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„Tunnel-Idee auf dem Abstellgleis“ titelte die HN Stimme am 10.11.2015<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nachdem im Vorfeld die Tunnelportale f\u00fcr eine gemeinsame Begehung der Mitglieder des Bau- und Umweltausschusses freigeschnitten wurden, konnten sich die Teilnehmer am 29.09.2015 <\/strong>ein Bild der Situation vor Ort machen. Am 10.11. wurde daraufhin im Bau- und Umweltauschuss eine emotionale Diskussion \u00fcber die weitere Verfolgung des Projekts gef\u00fchrt. W\u00e4hrend einige Stadtr\u00e4te das Projekt als „Millionengrab“ und einen Weg durch den Tunnel als „Angstraum“ bezeichneten, stellte die Verwaltung wirtschaftliche Gr\u00fcnde f\u00fcr ihre Ablehnung heraus (insb. aufgrund der gesch\u00e4tzten Sanierungskosten des Tunnels) und Baub\u00fcrgermeister Wilfried Hajek bezeichnete die Diskussion um das „Luxusprojekt“ als „Geisterdebatte“ [HN Stimme, 10.11.15<\/a>]<\/em>. Eine weitere Besch\u00e4ftigung mit dem Projekt durch den Gemeinderat und seitens Verwaltung wurden daher mehrheitlich abgelehnt.<\/p>\n\n\n\n

Eine B\u00fcrgerinitiative fordert die Kommunalpolitik heraus<\/h3>\n\n\n
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Unterschriften-\u00dcbergabe nach Abschluss der Petition, v.l.n.r.: Wolf Theilacker, Hartmut Seitz-Bay, OB Harry Mergel und Martin B\u00fccker (Foto: HN Stimme, Ekkehart Nupnau)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Eine Gruppe von Stadtr\u00e4ten, denen diese Entscheidung zu kurzsichtig erschien, startete in 2017 <\/strong>eine B\u00fcrgerinitiative zur F\u00f6rderung der Projektidee, aus der heraus am 14.03. der Verein „Erlebnisweg Lerchenbergtunnel<\/a>“ gegr\u00fcndet wurde. Auf einen initialen Informationsnachmittag rund zwei Wochen nach der Gr\u00fcndung folgten in den kommenden Jahren mehrere \u00f6ffentlichkeitswirksame Aktionen, wie z.B. symbolische Freischnitte, \u00f6ffentliche Trassenbegehungen, das Aufstellen von gro\u00dfformatigen Bannern, die Teilnahme an den Heilbronner Nachhaltigkeitstagen, Infoveranstaltungen, sowie Vortr\u00e4ge in den Sitzungen der Ratsfraktionen [Details s. Blogeintr\u00e4ge ab M\u00e4rz 2017]<\/em>. Durch eine organisierte Fahrt zur Nordbahntrasse in Wuppertal<\/a> wurde den Teilnehmern eindrucksvoll aufgezeigt, welches Potential in der Umwidmung von Bahnstrecken zu Radwegen steckt. Ein gro\u00dfer Erfolg der Vereinsaktivit\u00e4ten war die Durchf\u00fchrung einer Petition f\u00fcr die weitere Verfolgung des Projekts durch die Verwaltung der Stadt Heilbronn, welche das erforderliche Quorum von 1300 Unterschriften aus dem Stadtgebiet \u00fcbertraf. Die Unterschriften wurden OB Harry Mergel am 29.10.2020<\/strong> \u00fcbergeben, welcher sich durch eine gutachterliche Einsch\u00e4tzung zum Zustand des Tunnelbauwerks auf den Termin vorbereitet hatte und ein Vorlage des Ergebnisses im Gemeinderat zusagte [HN Stimme, 30.10.20<\/a>]<\/em>. Die \u00dcbergabe fand symboltr\u00e4chtig am ehemaligen Bahn\u00fcbergang Silcherstra\u00dfe \/ C\u00e4cilienbrunnenstra\u00dfe statt, am derzeitigen Ende des in 2020 fertiggestellten (und in 2021 freigegebenen) Fu\u00df- und Radwegs durch das S\u00fcdbahnhofgel\u00e4nde – dem Mittelst\u00fcck des „Erlebniswegs“. Damit war das Projekt zur\u00fcck auf der B\u00fchne der Kommunalpolitik.<\/p>\n\n\n\n

Das Mobilit\u00e4tskonzept als T\u00fcr\u00f6ffner?<\/h3>\n\n\n
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Mobilit\u00e4tskonzept 2030<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nahezu zeitgleich wurde durch die Verwaltung die Ausarbeitung des „Mobilit\u00e4tskonzepts Heilbronn 2030<\/a>“ abgeschlossen. Im Vorfeld der Beschlussfassung in der Gemeinderatssitzung am 13.11.2020 reichten die Fraktionen ihre \u00c4nderungsantr\u00e4ge ein. Unter anderem forderte die Fraktion der Gr\u00fcnen, dass der „[…] autofreie Schnellradweg auf der Bottwarbahntrasse […] umgehend zur F\u00f6rderung angemeldet […]“ und die „[…] Lerchenbergtrasse in st\u00e4dtisches Eigentum \u00fcberf\u00fchrt (wird), um sie k\u00fcnftig als Fu\u00df- und Radweg zu nutzen […]“. Der Pr\u00fcfung zur Anmeldung einer F\u00f6rderung war die Stadt nicht abgeneigt, zum Kauf der Trasse wurde jedoch vermerkt: „Der Lerchenbergtunnel wird nicht in st\u00e4dtisches Eigentum \u00fcberf\u00fchrt, solange derzeit unbezifferbare und nicht ausschlie\u00dfbare Risiken aus der Baulast des Tunnels f\u00fcr die Stadt Heilbronn offen sind. […] \u00dcber eine \u00dcberf\u00fchrung des Lerchenbergtunnels in st\u00e4dtisches Eigentum ist nach Vorliegen der Bauzustandsanalyse zu entscheiden.“ [DS 294\/2019, Anlage b<\/a>, Antrag Nr. 16a+b]<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ein z\u00e4her Weg bis zum Durchbruch<\/h3>\n\n\n
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\"Gemeinderat<\/a>
Mehrfach entscheidet der Heilbronner Gemeinderat im Zusammenhang mit dem Projekt<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Auf Basis der gutachterlichen Ersteinsch\u00e4tzung vom 27.10.2020 wurde am 11.02.2021 <\/strong>mit einfacher Mehrheit im Gemeinderat die Beauftragung eines umfassenden Statikgutachtens und einer Machbarkeitsstudie durch Bereitstellung \u00fcberplanm\u00e4\u00dfiger Finanzmittel beschlossen [DS 032\/2021<\/a>]<\/em>. Das durch die Firma HIC Geotechnik und Tunnelbau erstellte Gutachten lieferte einen positiven Bescheid \u00fcber den baulichen Zustand des Tunnels, enthielt eine Bewertung zur Verkehrssicherheit und zeigte M\u00f6glichkeiten zur Sanierung auf. Am 06.10.2022 <\/strong>wurde daraufhin auf die Antr\u00e4ge von Verwaltung, Gr\u00fcnen- und AfD-Fraktion hin der Beschluss zur Erstellung einer Vorplanung einschlie\u00dflich Kostensch\u00e4tzung im Gemeinderat gefasst [DS 264\/2022<\/a>]<\/em>. Nach Vorliegen der Kostensch\u00e4tzung konnte im n\u00e4chsten Schritt \u00fcber die eigentliche Aufnahme in die Vorhabenliste des Amts f\u00fcr Verkehrswesen (inzwischen unter Leitung des neuen Baub\u00fcrgermeisters Andreas Ringle) abgestimmt werden. In diesem Rahmen wurde am 23.11.2023<\/strong> auf Antrag von Gr\u00fcnen und SPD zus\u00e4tzlich eine Priorisierung des Projekts in der Vorhabenliste beschlossen [DS 151\/2023<\/a>]<\/em>. Diese Entscheidung stellte den eigentlichen Durchbruch f\u00fcr die z\u00fcgige Umsetzung des Projekts dar. Die Verwaltung hatte in diesem Zusammenhang einen kombinierten Antrag auf F\u00f6rdermittel von Land und Bund gestellt [s. Finanzierungskonzept<\/a>]<\/em>, der hinsichtlich der Landesmittel bereits im M\u00e4rz 2024<\/strong> positiv beschieden wurde. Die Finanzierung von Planung, Grundst\u00fcckserwerb und Bau wurde in den Doppelhaushaltsentwurf 2025\/26 aufgenommen. Das Projekt war auch Thema im Wahlkampf f\u00fcr die Kommunalwahl im Juni, bei dem sich einzelne Fraktionen in ihren Programmen f\u00fcr bzw. gegen das Projekt aussprachen [s. Blogeintrag<\/a>]<\/em>. Bei der Diskussion der Haushaltsantr\u00e4ge aus den Fraktionen am 16.12.2024 setzte sich letztlich ein kurzfristiger Antrag durch, wodurch die Finazmittel mit einem Sperrvermerk belegt wurden, solange die Gesamtkosten unter Ber\u00fccksichtigung der angefragten F\u00f6rdermittel (Anteil Bund) und des Kaufpreises (Grunderwerb der restlichen Verbindungsbahntrasse) noch final ungekl\u00e4rt sind [DS 247\/2024<\/a>, Verabschiedung Haushalt 19.12.]<\/em>. Nachdem im Laufe des Jahres 2025<\/strong> zun\u00e4chst die fehlende F\u00f6rderzusage des Bundesprogramms, sowie die Verkaufszusage der Bahn zu einem akzeptablen Preis vorlagen, konnte der Sperrvermerk schlie\u00dflich im Rahmen der Gemeinderatssitzung am 18.12.2025 aufgehoben werden. Gleichzeitig wurde das Ergebnis der Entwurfsplanung genehmigt, womit der Weg f\u00fcr den Start in die Ausf\u00fchrungsphase nach langem kommunalpolitischem Tauziehen endlich frei war [DS 278\/2025<\/a>]<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

— Stand Ende 12\/2025 – To be continued! —<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ausblick<\/h2>\n\n\n\n

Entsprechend des geplanten Projektfortschritts werden folgende Ereignisse erwartet:<\/p>\n\n\n\n

2026<\/h4>\n\n\n\n